El 16 de mayo de 2013, la alcaldía de Gustavo Petro expidió el Decreto 213 que adoptó el Plan Parcial Estación Central, concebido para integrar TransMilenio con la futura primera línea del Metro y renovar 10,8 hectáreas del centro de Bogotá. Sin embargo, los cambios posteriores en el proyecto del Metro y las dificultades para ejecutar la operación urbanística mantuvieron la iniciativa detenida durante 13 años.
El Alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, por medio de la Empresa de Renovación y Desarrollo Urbano de Bogotá, anunció que el proyecto de renovación y transformación en el corazón de la ciudad, ubicado en las localidades de Santa Fe y los Mártires (entre las calles 24 y 26, la carrera 13 y la transversal 17) será reactivado.
Allí, la Administración Distrital pretende construir 3.052 viviendas en un área de más de 29 mil metros cuadrados, con un amplio espacio público de calidad para los residentes de la zona y población en general.
Con la firma del decreto, Galán da vía libre para que la firma Bonus Banca de Inversión, la cual fue escogida por la administración distrital para adelantar la estructuración financiera, técnica y jurídica del modelo de negocio que se desarrollará. Terminado dicho proceso, Renobo abrirá otro para seleccionar la empresa que se encargará de llevar a cabo el proyecto inmobiliario . Por lo tanto, deberá realizar los diseños, financiar el proyecto, construirlo y comercializarlo, con un plazo de ejecución de 11 meses, deberá terminar el 20 de diciembre de 2026.
Según el Gerente de Renobo, Carlos Felipe Reyes, la reactivación de unos de los proyectos urbanísticos más importantes de la ciudad en sus 488 años de historia es el espaldarazo jurídico y normativo esperado para avanzar en la iniciativa que marcará un antes y un después en centro de la ciudad, el cual se desarrollará en tres fases que son: diagnostico y análisis de alternativas y definición de modelos con tres meses de ejecución. en segundo lugar la fase de estructuración técnica, jurídica, financiera y l modelo de negocios con un tiempo de ejecución estimado de cinco meses y la fase tres, elaboración de los términos de referencias y acompañamiento al proceso de selección con un tiempo de ejecución de tres meses aproximadamente.
El nuevo decreto ajusta el plan parcial para llevar a cabo el proyecto de vivienda, optimizando el diseño urbano del área donde está contemplado desarrollar el proyecto. Renobo ya cuenta con las condiciones normativas suficientes para continuar con la renovación de la zona y avanzar a la fase siguiente, que es la estructuración y selección de la empresa que adelantará el proyecto.
La Empresa de Renovación y Desarrollo Urbano de Bogotá es dueña de las tres manzanas que integran la Unidad de Actuación Urbanística 4 del Plan Parcial Estación Metro 26, donde estará ubicada la estación principal del transporte intermodal de Bogotá. Allí, se integrarán la Estación 13 de la primera línea del Metro, la estación central de Transmilenio y la estación del Regiotram de Occidente.
La Alcaldía proyecta construir en la zona un desarrollo inmobiliario de uso mixto que incluye viviendas, comercio y servicios. De ese modo, busca revitalizar el centro de capitalino y fortalecer de forma directa la infraestructura del transporte masivo, buscando consolidar la economía y darle vida al sector después de 13 años en que los predios estuvieron subutilizados. La iniciativa contempla la construcción de viviendas VIS y no VIS.
Un plan de Petro que nunca se concretó
Cabe anotar que en 2013, cuando el proyecto apareció en la alcaldía de Petro, se había acreditado la propiedad o titularidad de una parte de los predios requeridos y se debían adquirir otros terrenos, por medio de la enajenación voluntaria o a través de una expropiación de los predios privados que se requerían para realizar el proyecto.
El objetivo fundamental era la construcción de una estación central con infraestructura para transporte intermodal integrada al desarrollo inmobiliario de uso mixto. El proyecto inicial buscaba conectar operacionalmente las troncales de Transmilenio de la Calle 26, Avenida Caracas, la Carrera Décima y la línea de Metro Subterráneo que quiso construir su administración.
Además, el proyecto inmobiliario contemplaba la construcción de viviendas de interés social y prioritario (VIS y Vip), oficinas y plataformas comerciales en los primeros pisos, pero también se pensaba intervenir los barrios Santa Fe y la Alameda con el fin de detener el deterioro urbano con la construcción de amplios andenes y plazas públicas.
El proyecto quedó frenado por los cambios en el diseño del Metro, las dificultades para adquirir predios y la falta de cierre financiero. Por eso, aunque el plan parcial fue adoptado en 2013, nunca inició obras. Ahora, 13 años después, la alcaldía ha anunciado que será una realidad encargada de transformar la vida en el centro de Bogotá.
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