En la calle 97 con Avenida 68, a la altura de la autopista norte, hay un puente peatonal que se construyó hace tiempo y que todavía no funciona. Une la estación de Transmilenio de la calle 100 con el puente vehicular del costado norte, y quien lo ve cerrado termina haciéndose la pregunta más simple de todas: si ya está hecho, por qué nadie lo usa. El Instituto de Desarrollo Urbano, IDU, responde que se abrirá cuando esté terminado lo demás, y lo demás incluye otro puente, una troncal completa y un calendario que se extiende hasta 2027. El puente está listo, y lo que lo volverá útil todavía se está haciendo.
El puente es una de las obras del grupo 9 de la nueva troncal de Transmilenio por el corredor de la Avenida 68. Su tarea será conectar la estación actual de la calle 100 con autopista norte con la nueva estación de la troncal, que quedará sobre la misma calle 100 a la altura de la carrera 19. Hasta que esa troncal entre en funcionamiento, el puente permanecerá cerrado.
El grupo 9, llamado también tramo 9 de la Troncal Avenida Carrera 68, tiene una longitud de 2,2 kilómetros y va desde la carrera 48 sobre la calle 100 hasta la carrera novena. El paquete incluye la construcción de dos estaciones de Transmilenio, la primera a la altura de la carrera 11 y la segunda en el sector de la carrera 19, que es la misma a la que llegará el puente peatonal. Incluye también el mantenimiento del puente vehicular de la calle 100 con autopista norte y el reforzamiento del puente vehicular de la calle 100 con carrera 15. A eso se suman las obras de redes hidráulicas y sanitarias, que se hacen con tuneladora, la máquina que excava bajo tierra los túneles por donde pasan esas redes.
El responsable de todo eso es el Consorcio Eucarístico de Mario Huertas Cotes, el mismo que construyó el puente peatonal. Lo integran dos empresas con partes iguales: Mario Alberto Huertas Cotes, conocida como MHC Ingeniería, con el 50% de la participación, y Construcciones de Obra Civiles S.A.S, con el otro 50%. El consorcio tiene además a su cargo los tramos 1, 2 y 3 del mismo corredor vial, de modo que son cuatro los frentes de la Avenida 68 que atiende al mismo tiempo la misma firma.
El contrato tiene una historia que ayuda a entender la demora. Se adjudicó en la administración de la exalcaldesa Claudia López, a través del IDU, cuando el director era Diego Sánchez. Quedó registrado como contrato 353 de 2020 y fijó tres plazos: 8 meses de preconstrucción, 48 meses para la ejecución de las obras y 60 meses de mantenimiento. Los tres suman 116 meses, casi diez años de relación entre el instituto y el consorcio, y el contrato prevé más meses de mantenimiento que de preconstrucción y construcción juntos. Las obras arrancaron en junio de 2020, y el valor del contrato es de más de 251.000 millones de pesos.
Frente a esos 48 meses de ejecución, el grupo 9 acumula retrasos cercanos a los dos años, que equivalen a la mitad del tiempo previsto para construir. Entre las causas figuran las redes de servicios públicos y la compra de predios, aunque la lista no se agota en ellas.
Sobre el estado actual habló el director del IDU, Orlando Molano: en octubre, las obras del grupo 9 alcanzaron un avance del 87,73%. Quedan por ejecutar, entonces, algo más de 12 puntos porcentuales, y el instituto espera tenerlas listas en 2027, más de seis años después de que arrancaron.
Conviene ordenar las dependencias, porque se encadenan. El puente peatonal necesita la nueva estación de la carrera 19, la estación necesita la troncal en funcionamiento, y para eso el puente vehicular, que está en obra de reforzamiento estructural con el fin de garantizar las condiciones técnicas y de seguridad para los usuarios del sistema, debe quedar listo junto con el resto del grupo 9. El IDU lo ha dicho de manera expresa: el puente peatonal de la autopista norte con calle 100 no se abrirá hasta que terminen las intervenciones en el puente vehicular y las obras del grupo 9 de la Troncal 68. Cada pieza espera a otra, y la última de esa fila lleva casi dos años de atraso.
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