Cuatro años completa la constructora Sacyr Concesiones sin comenzar la mega obra que le fue adjudicada a comienzos del gobierno de Gustavo Petro y que es clave para la regulación de las aguas del rio Magdalena. La obra también une el río Magdalena con la bahía de Barbacoas en el mar Caribe, en otras palabras, es clave en el movimiento de mercancías.
Fueron varios los obstáculos: las consultas previas con comunidades de la zona y la falta de licencia ambiental. Superado el escaño en que también participó el ministro del medio ambiente Fabio Arjona, la multinacional española podrá avanzar hacia la búsqueda del cierre financiero. Se aspira a que los trabajos puedan comenzar en febrero del 2027 Sacyr en Colombia se involucró en total en cerca de 520 kilómetros de vías; no obstante, ha enfrentado sanciones y críticas por obras clave en la costa caribe y el país.
Aunque Petro como senador se opuso a la obra, por la falta de estudios ecológicos, la ausencia de licencia ambiental y la falta de consulta previa, fue su gobierno el que terminó adjudicándosela a los españoles en diciembre del 2022., tras una serie de mesas de diálogo. El valor adjudicado fue de $ 3,25 billones. Sin embargo, éste nunca arrancó por tema de licencia ambiental por objeciones de la entonces Ministra Susana Muhamad, drástica en sus conceptos que señaló debido al posible impacto sobre ecosistemas complejos —entre ellos ciénagas, arrecifes coralinos y parques nacionales—, era obligatorio tramitar una licencia ambiental.
En ese momento, el director de Sacyr en Colombia y representante legal era Santiago Eráns Piqueras, quien ocupaba el cargo desde junio de 2018 y fue trasladado a finales del 2025 a Chile. La compañía española también había ganado la concesión de la vía Buga-Buenaventura que también está frenada. En Colombia el cargo de director de Asuntos Gubernamentales y Relaciones Públicas es Carlos Rosado Zúñiga quien ha trabajado como funcionario de distintos gobiernos. La multinacional española tiene presencia en Colombia desde hace años y es recordada por distintos pleitos con las distintas administraciones donde no han faltado los conflictos judiciales, por ejemplo, el conflicto Vial por Rumichaca-Pasto contra la Agencia Nacional de Infraestructura por una cuantía cercana a los 112 millones de dólares.
La licencia ambiental contribuyó a retrasar el proyecto al menos 18 meses. A esa dificultad se sumaron las consultas previas obligatorias con comunidades de la zona. Durante la etapa de pre construcción, prevista para 18 meses, el contratista también debía alcanzar el cierre financiero, es decir, asegurar los créditos y recursos necesarios para respaldar la inversión.
Mientras Lara estuvo al frente del Ministerio del Interior, se destrabó la etapa de preconsulta, según lo señalado por el exministro. También el Ministro de ambiente Fabio Arjona intervino para que las obra pudiera seguir adelante sin requerir una licencia ambiental adicional.
Con el proceso de destrabado queda por delante el paso definitivo que es el cierre financiero. La multinacional cuenta con un musculo sólido. Para dar una idea, en 2025 la multinacional registró un beneficio neto atribuible de 86 millones de euros. En el mundo está dirigida por Manuel Manrique Cecilia, ingeniero de caminos. La firma española ganó la licitación del canal del Dique el 7 de diciembre de 2022, durante el Gobierno de Gustavo Petro, cuando la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) estaba bajo la dirección de William Fernando Camargo Triana.
Le puede gustar: El milagro de ingeniería del Canal del Dique que hace 4 siglos conectó el Río Magdalena con Cartagena
Anuncios.
