Abelardo de la Espriella llegó a Bogotá para presidir un consejo de seguridad y salió de ahí hablando, sobre todo, de transporte y de obras. Estaban el alcalde Carlos Fernando Galán, la gerente para Bogotá, Clara Lucía Sandoval, y parte del gabinete distrital. La reunión dejó una decisión sobre el metro y otra sobre una carretera en el noroccidente de la ciudad.
La del metro es la que más pesa. El Gobierno Nacional pagará los estudios y diseños de prefactibilidad y factibilidad de la línea cuatro, con plata del Fondo Nacional para el Desarrollo de la Infraestructura, el Fondes. No es dinero para construir. Es el que se necesita antes, para saber si la línea se puede hacer, por dónde iría y cuánto costaría.
Galán explicó cómo sería. La cuarta línea prolongaría la primera y arrancaría en la calle 100 con autopista norte, donde podría terminar la línea uno. De ahí seguiría hacia el norte hasta la calle 235, en el Centro de Integración Modal del norte, o incluso hasta la calle 245 por el borde oriental, con tramos a nivel para gastar menos. Todo eso sigue abierto. La Empresa Metro de Bogotá, que dirige Leonidas Narváez, precisó que la línea apenas está en estudio y que no hay un trazado definitivo. Lo que sí se tiene claro es el propósito: llevar la red hacia el norte y conectar las líneas 1, 2 y 3 con la 4.
Esa conexión depende de que la línea uno llegue primero a la calle 100. El Gobierno de De la Espriella quiere que lo haga con tres estaciones nuevas, financiadas por la Nación y el Distrito, los mismos dos que ya vienen pagando el proyecto. La cuarta línea empalmaría ahí.
Las otras dos líneas están en momentos muy distintos. La tres todavía se estudia: sus estudios técnicos de factibilidad se hacen por un convenio entre la Alcaldía de Bogotá, la Gobernación de Cundinamarca y la Región Metropolitana, y los resultados se conocerían el año que viene. Si se construye, irá de Soacha a Suba a lo largo de 24,5 kilómetros, con 18 estaciones, casi todas subterráneas. Se cruzaría con las líneas 1 y 2, con el Regiotram de Occidente y con el aeropuerto El Dorado. El patio taller quedaría en Soacha, en las afueras del área urbana.
La dos va bastante más adelante, aunque con tropiezos. Está en licitación porque el primer proceso se declaró desierto, y esta vez cuenta con el respaldo del Banco Mundial, la CAF y el BID. La Alcaldía, a través de la Empresa Metro, espera adjudicar el contrato a comienzos de 2027 y empezar las obras ese mismo año. La construcción tomaría alrededor de siete años, así que el servicio arrancaría en 2033 o 2034. Medirá 15,5 kilómetros, tendrá 11 estaciones, la mayoría subterráneas y el resto elevadas, y saldrá de la calle 72 con avenida Caracas, en Chapinero. Pasará por Barrios Unidos, Engativá y Suba hasta Fontanar del Río, donde estará el patio taller, en un lote de 30 hectáreas.
El segundo anuncio fue para Suba. De la Espriella le dijo a Galán que destinará 450.000 millones de pesos a recuperar y ampliar la vía que va de ese sector a Cota. El tramo es de 5,8 kilómetros y tendrá doble calzada, desde la carrera 92 con calle 170, en La Conejera, hasta la variante que lleva al municipio cundinamarqués. Incluye un puente nuevo sobre el río Bogotá y un retorno a la altura de la carrera 111, en la avenida Corpas.
La obra cuesta en total 1,3 billones de pesos, de modo que el aporte anunciado cubre algo más de un tercio. El resto es lo que falta por definir. Lo que sí se sabe es de dónde saldría la plata: el Fondes, el mismo fondo que pagará los estudios de la línea cuatro, será el que intente poner a andar un proyecto que lleva tiempo detenido.
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